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Milicianos rebeldes preparan las municiones para un asalto a unos 80 kilómetros al este de Sirte.- FINBARR O'REILLY (REUTERS)
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Las declaraciones de Etoo

El camerunés sonríe al recordar sus años en el Barcelona
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La hora de Higuaín

Gonzalo Higuaín convocado para el partido contra el Sporting

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El Ejército de Gadafi castiga las zonas ocupadas por los rebeldes

Zaiuya, ciudad del oeste de Libia, se ha convertido en el foco de los misíles del ejército de Gadafi desde que fuera controlada por los insurgentes hace cinco días. La pasada madrugada los rebeldes han logrado frenar una importante ofensiva de las fuerzas de Muamar Gadafi. Los ataques intentan acabar con los revolucionarios al situarse en un punto estratégico para la conquista de Trípoli, a tan sólo 50 kilómetros.

Según el relato de Associated Press (AP) que publica Financial Times, los atercados se produjeron con tanques y artillería pesada en una ofensiva que se prolongó durante seis horas, con igualdad de condiciones para ambos bandos ya que los rebeldes contaron con tanques y ametralladoras de soldados desertores que ahora luchan en su bando.

"No entregaremos Zauiya a ningún precio. Sabemos de su importancia estratégica. Ellos seguirán luchando pero nosotros no nos rendiremos. Hemos logrado defender la ciudad porque nuestros ánimos están por las nubes y los suyos bajo mínimos", ha proclamado uno de los defensores contactados por AP.

Fuente El País

Sin embargo, Gadafi no se da por vencido y persiste en su idea de continuar en el poder y mantener el control en el oeste del país. Ha comenzado con el control absoluto de las carreteras y está concentrando militares cerca de la frontera con Túnez para organizar un ataque contra las ciudades del interior, Nalut y Wazin, según relatos de testigos recogidos por Reuters.

"Están rodeando el área cercana a la frontera tunecina. Vienen con ametralladoras en vehículos pesados y decenas de hombres equipados con armamento ligero", ha asegurado Sami, uno de los habitantes de Nalut, en conversación telefónica con El País. "Todo el mundo está en alerta ante un posible ataque de estas fuerzas para recuperar la ciudad", ha agregado.

El miedo al que están sometidos los libios por parte de su dictador, Muamar Gadafi, aumenta en las fronteras del país. Cerca de 6.000 refugiados se encuentran en el paso libio-tunecino sin la posibilidad de salir del estado. El paso de Ras el Jedir, en la frontera con Túnez es el que más personas congrega. Oficialmente la frontera no está cerrada pero es muy difícil pasar al país vecino. Muchos lo intentan saltando la valla que separa el descontrol de Libia con Túnez, sin embargo, los soldados voluntarios tunecinos castigan duramente a quien lo intenta.

Los efectos secundarios de esta revuelta ya han comenzado a notarse, especialmente en el mercado del petróleo. Libia es el cuarto productor de petróleo africano exportando principalmente a Italia (32%), Alemania (14%) y Francia (10%) por lo que ya se han tenido que tomar medidas para evitar una crisis de combustible (bajada de la velocidad máxima en España).

Además, dirigentes internacionales critican la actuación de Gadafi. Zapatero, en su visita a Qatar a censurado la obstinación de Gadafi por continuar en el poder y le ha pedido que abandone el país, un país que debe “ir hacia un sistema democrático”. Por otra parte, EE.UU y sus aliados han comenzado a actuar militarmente, importando armas y mercenarios, vigilando la zona aérea y desplegando buques de guerra y efectivos aeronavales cerca de Libia.

Memorias de un reportero

HUBO UN DÍA, NO MUY DISTANTE, INMEDIATAMENTE ANTES DE LA II GUERRA MUNDIAL, EN EL QUE CASI TODOS LOS PERIODISTAS, AUNQUE FUERAMOS TAL VEZ TRABAJADORES DE CUELLO BLANCO POR NUESTRA PROFESIÓN, OBTENÍAMOS SALARIOS DE OBREROS NO ESPECIALIZADOS. FORMÁBAMOS PARTE DE LA GENTE CORRIENTE. BEBÍAMOS EN NUESTROS BARES CON NUESTROS AMIGOS, LOS POLICÍAS Y LOS BOMBEROS, LOS POLÍTICOS MERCENARIOS DEL AYUNTAMIENTO, EL VENDEDOR DE ZAPATOS Y LOS DEPENDIENTES. SUFRIAMOS LAS MISMAS LIMITACIONES PRESUPUESTARIAS, LAS MISMAS INDIGNIDADES BUROCRÁTICAS , HACÍAMOS COLA EN LOS MISMOS SITIOS. PODIAMOS IDENTIFICARNOS CON EL HOMBRE DE LA CALLE PORQUE NOSOTROS ERAMOS ÉL”.

(WALTER CRONKITE, MEMORIAS DE UN REPORTERO, 1997)

El AVE Madrid-Levante creará empleo y reducirá las emisiones de CO2.

30 trenes de Alta Velocidad recorrerán el trayecto Madrid-Valencia a partir del 19 de diciembre.

La puesta en marcha de la línea permitirá crear más de 250.000 puestos de trabajo.

La línea ferroviaria de Alta Velocidad Madrid-Valencia se pondrá en servicio el próximo 19 de diciembre. Tal y como ha anunciado el Ministro de Fomento, José Blanco, ese es un día importante, digno de marcar en el calendario, a partir del cual Madrid y Valencia estará unidas en poco más de hora y media.

Habrá 30 trenes AVE que cubrirán este recorrido a diario, 15 por sentido, con una oferta media diaria de 10.950 plazas. De estos trenes, 11 serán directos y emplearán 1 hora 35 minutos en realizar el trayecto, mientras que 4 realizarán parada en las estaciones intermedias y tardarán 1 hora 50 minutos.

Un corredor que creará de 262.000 puestos de trabajo, y que además, acercará dos áreas económicas del país con 13,5 millones de personas y un 31,1% del PIB nacional. El Ministerio de Fomento ha invertido en la construcción de esta línea, que será utilizada por 3.600.000 pasajeros en su primer año, 5.118 millones de euros. Además, se pretenden verter 842 toneladas menos de CO2 en la atmósfera y reducir en un 27% la siniestralidad en las carreteras.

Esta inversión ha generado un volumen de negocio de 10.372 millones de euros, el 19,6% del PIB de Valencia. Un ejemplo de los beneficios de la puesta en marcha de esta línea de alta velocidad lo encontramos en la Comunidad de Madrid. Según un estudio de la empresa Accenture, el AVE Madrid-Levante supondrá en esta región un incremento de la producción de 13.217 millones de euros y una riqueza de 5.118 millones.

“El AVE va a ser el elemento transformador más potente de las comunicaciones y de la Comunidad Valenciana desde la llegada del primer ferrocarril en el siglo XIX”, afirmó Blanco, el pasado 13 de octubre en Valencia, después de la llegada del primer viaje de pruebas con pasajeros a la estación Joaquim Sorolla. Además, entre otras personalidades políticas y periodistas, en el trayecto se encontraban la alcaldesa de la ciudad, Rita Barberá, y el Presidente de la Generalitat, Francisco Camps, el cual afirmó que la puesta en marcha del AVE, supone un “éxito colectivo fruto del trabajo conjunto” entre las distintas administraciones.

Por otra parte, Inés Herrero, redactora de economía de la agencia de noticias Europa Press de la Comunidad Valenciana, también se subió a bordo de ese tren y relata que "el AVE ofrecía un aspecto impecable, bastante cómodo en sus ocho vagones de clase turista y aún más para los afortunados que disfrutaron los asientos de cuero de los cuatro reservados para la tarifa club". Además la periodista destaca el punto fuerte del tren, su velocidad, y cuenta que "las verdaderas diferencias comenzaron cuando la pantalla que registró la salida de ese primer AVE a las 16:32h certificó que el tren, en tres minutos, volaba a 200 km/h sin que apenas se apreciase".

Este servicio supone el inicio de una época que cambia para siempre la fisionomía socioeconómica de las poblaciones por las que pasa la nueva línea Madrid-Levante. Aunque el 21% de los nuevos puestos de trabajo son de alta cualificación, a partir de la inauguración, el más beneficiado de todos los sectores será el de servicios, en torno al que se crearán el 85% de los empleos vinculados al AVE. Estos nuevos trabajos surgirán principalmente en empresas de hostelería, restauración, comercio, transporte, servicios públicos y ocio, como consecuencia del consumo de los nuevos viajeros.

Un referente mundial. Desde la aparición del AVE, en 1991, la red ferroviaria de alta velocidad de España ha conseguido un estatus de referencia mundial. En cuanto a su extensión es la segunda mayor, por detrás de China, y tiene una velocidad comercial media que es la más alta del planeta, 222 Km/h, superando a Japón (218Km/h) y Francia (215km/h). En lo referido a la puntualidad, un 98% de los trenes llega a la hora anunciada.